Isolation acoustique dans le nouveau Arto 88 de Niesmann + Bischoff

Bonjour à tous,

Certains d'entre vous l'ont suivi : en tant que famille, nous sommes passés cette année (2025) de la caravane au camping-car. Cela s'explique par le fait que nous serons beaucoup plus en déplacement pour notre activité de camping, afin de participer à des événements hors ligne – rassemblements de combis, journées portes ouvertes chez les concessionnaires, etc.

De la caravane au camping-car – Décision & choix du constructeur

Il n'y a pas eu beaucoup d'hésitation concernant le constructeur de notre futur camping-car. L'essentiel était : assez d'espace pour 4 personnes et un chien. Nous en avons regardé beaucoup, mais dans le style, la plupart des fabricants restaient à la traîne – et pour beaucoup d'argent, on obtenait encore une ambiance très « caravane » avec des portes aux arêtes vives, des boutons-poussoirs, etc.

Pour moi, il était rapidement évident que nous devions nous tourner vers Niesmann + Bischoff. Je les avais en tête depuis l'introduction du Flair avec son nouvel intérieur. Bien que nous ayons jeté un œil à d'autres véhicules pour nous rassurer, la conclusion a été rapide :

Ce n'est pas pour nous !

Le style, la qualité et le facteur « Made in Germany » ont été pour nous des arguments décisifs. Les nouveaux « liners » de luxe n'entraient pas non plus en ligne de compte – tout simplement trop.

Premières impressions & critique du système audio

Une chose m'a toutefois considérablement dérangé : le soi-disant « système audio haut de gamme ». Je suis quelqu'un qui aime cocher l'option pour un meilleur son dans les voitures. Mais ici, le résultat était décevant – presque insultant pour un véhicule de cette gamme de prix.

Point 1 : Le moteur se trouve sous le tableau de bord, donc dans l'habitacle. Séparé uniquement par une épaisse plaque de polystyrène. Le moteur Mercedes Sprinter 2.0L (170 ch, 5,5 t) travaille dur et est bruyant. Dans un véhicule à 300 000 €, c'est difficile à accepter.

Point 2 : Le système audio de Jehnert a été manifestement mal intégré. Les haut-parleurs médiums sont suspendus sans caisson dans des pièces en plastique, le subwoofer est à peine perceptible. En roulant à 80 km/h, autant poser son smartphone sur le tableau de bord – l'expérience sonore est la même.

À l'arrêt, le son est correct – mais juste correct. Et cela ne me suffit pas. Tant que le moteur tourne, les vibrations détruisent toute profondeur sonore.

Approche de solution – Insonorisation & optimisation sonore

J'ai divisé mon projet en deux étapes :

1. Stabilisation de toutes les pièces en plastique vibrant dans l'habitacle
2. Insonorisation côté compartiment moteur

Travaux en détail – Étape par étape

Étape 1 : Toutes les pièces démontables du tableau de bord ont été retirées avec précaution. Important : N+B a doté ces pièces d'un revêtement en caoutchouc – esthétiquement agréable, mais une catastrophe à l'usage. La saleté adhère, le nettoyage est difficile, la surface est extrêmement sensible. Un revêtement en similicuir serait nettement meilleur.

Étape 2 : Les surfaces creuses et vibrantes ont été recouvertes de Comfort Mats Panther – le test de percussion a immédiatement montré une amélioration.

Étape 3 : Ensuite, une couche de mousse de 10 mm a été ajoutée pour éviter les cliquetis et stabiliser l'espace d'air dans le tableau de bord. La différence était nettement audible. Voir la vidéo du test de percussion

Étape 4 : Tout remonter – mieux vaut prendre des photos pour se souvenir des vis et des positions. Les matériaux collent extrêmement fort, donc travaillez avec précision.

Étape 5 : L'insonorisation des panneaux latéraux reste à faire – le démontage n'est pas encore clair pour le moment.

Insonorisation du compartiment moteur & résultat

Pour l'insonorisation du compartiment moteur, j'ai demandé conseil à Manfred Sack (ADMS-Shop). Il a recommandé :

• Couche lourde ADMS Premium – collée ponctuellement sur la surface en polystyrène
• Feutre Triflex – posé sur toute la surface par-dessus

Le tout a été réglé en environ 30 minutes. Puis est venu le test pratique – sous la pluie, bien sûr. Le résultat : une différence comme le jour et la nuit. Le moteur est naturellement audible, mais plus de façon gênante. Sur terrain plat, l'Arto roule entre 80 et 100 km/h presque silencieusement. Bruits de vent ? Presque inexistants.

Sur le plan acoustique, le son est nettement plus stable. Pour un véritable caractère « concert », un réglage fin du DSP et éventuellement de nouveaux subwoofers seront nécessaires. C'est pourquoi la prochaine étape sera de se rendre directement chez Jehnert.

Conclusion & perspectives

Niesmann + Bischoff construit des véhicules formidables, aucun doute là-dessus. Mais à mon avis, ils ont fait des économies sur le système audio. Le supplément de 1 500 € n'en vaut pas la peine. Pour 2 500 € ou 4 500 € avec un résultat propre, oui, cela en aurait valu la peine.

Mes mesures ont coûté environ 150 € et ont massivement amélioré le confort de conduite. Peut-être que cet article parviendra directement à N+B – le problème serait facilement résoluble en usine. Je l'accueillerais favorablement, car une chose est sûre : cet Arto ne sera pas notre dernier.

J'attends avec impatience vos commentaires : qu'en pensez-vous pour votre propre camping-car ?