Aislamiento acústico en el nuevo Arto 88 de Niesmann + Bischoff

Hola a todos,

Quizás algunos de ustedes nos hayan seguido: Este año (2025), nuestra familia cambió su caravana por una autocaravana. Como resultado, viajaremos mucho más como empresa de camping para asistir a eventos presenciales: reuniones de autobuses VW, ferias de concesionarios, etc.

De caravana a autocaravana: decisión y selección del fabricante

No había mucho que considerar al elegir el fabricante de nuestra futura autocaravana. Lo importante era espacio suficiente para cuatro personas y un perro. Consideramos muchos modelos, pero estilísticamente la mayoría de los fabricantes seguían siendo bastante anticuados en comparación, y por mucho dinero, seguían ofreciendo muchas características típicas de una caravana, como puertas de cantos afilados, pomos de puertas extraíbles, etc.

Enseguida me di cuenta de que teníamos que echar un vistazo a las ofertas de Niesmann + Bischoff . Las tenía en mente desde que se presentó el Flair con su nuevo interior. Echamos un vistazo a otros vehículos por si acaso, pero la conclusión llegó enseguida:

¡Eso no es nuestro!

El estilo, la calidad y el factor "Hecho en Alemania" fueron claros atractivos para nosotros. Incluso los nuevos transatlánticos de lujo estaban descartados; simplemente eran demasiado.

Primeras impresiones y crítica del sistema de sonido

Sin embargo, algo que me molestó bastante fue el llamado "Sistema de Sonido de Alta Gama". Soy de los que buscan un mejor sonido en los coches. Pero en este caso, el resultado fue decepcionante, casi un insulto para un vehículo de este rango de precio.

Punto 1: El motor se encuentra bajo el salpicadero, dentro del vehículo. Está separado únicamente por una gruesa lámina de poliestireno. El motor Mercedes Sprinter de 2.0 L (170 CV, 5,5 t) es potente y ruidoso. Es difícil de aceptar en un vehículo de 300.000 €.

Punto 2: El sistema de sonido Jehnert parece estar mal integrado. Los altavoces de rango medio están suspendidos sin carcasa en piezas de plástico, y el subwoofer es apenas audible. Conduciendo a 80 km/h, es como si dejaras el smartphone sobre el salpicadero; la experiencia de sonido es la misma.

De pie en el suelo, suena bien, pero solo bien. Y eso no me basta. Mientras el motor esté en marcha, las vibraciones destruyen cualquier profundidad del sonido.

Enfoque de la solución: optimización del aislamiento y el sonido

Dividí mi plan en dos pasos:

1. Amortiguación de todas las piezas de plástico vibrantes en el interior
2. Aislamiento acústico en el lado del compartimento del motor

Trabajando en detalle – paso a paso

Paso 1: Se desmontaron cuidadosamente todas las piezas desmontables del salpicadero. Importante: N+B ha recubierto las piezas con un material engomado, visualmente atractivo, pero prácticamente un desastre. La suciedad se adhiere, la limpieza es difícil y la superficie es extremadamente sensible. Una cubierta de cuero sintético sería mucho mejor.

Paso 2: Las superficies huecas y vibrantes se cubrieron con Panther Comfort Mats : la prueba de golpe mostró inmediatamente una mejora.

Paso 3: A continuación, se añadió una capa de espuma de 10 mm para evitar vibraciones y amortiguar el flujo de aire en el salpicadero. La diferencia era claramente audible. Vea el vídeo de la prueba de detonación.

Paso 4: Vuelva a ensamblar todo. Es recomendable tomar fotos para recordar los tornillos y su posición. Los materiales son muy pegajosos, así que trabaje con cuidado.

Paso 5: El aislamiento de los paneles laterales aún está pendiente; el proceso de desmontaje no está claro por el momento.

Aislamiento del compartimento del motor y resultados

Pedí consejo a Manfred Sack (del taller ADMS) sobre el aislamiento del compartimento del motor. Me recomendó:

• Capa pesada premium ADMS : adherida por puntos a la superficie de poliestireno
• Fieltro Triflex : distribuido sobre toda la superficie

Todo el proceso duró unos 30 minutos. Luego vino la prueba práctica, bajo la lluvia, por supuesto. El resultado: una diferencia abismal. El motor sigue sonando, pero ya no resulta tan ruidoso. En terreno llano, el Arto circula casi en silencio entre 80 y 100 km/h. ¿El ruido del viento? Apenas perceptible.

El sonido es acústicamente mucho más estable. Sin embargo, para una experiencia verdaderamente similar a la de un concierto, aún necesita un ajuste fino del DSP y posiblemente nuevos subwoofers. Para eso, recurriré a Jehnert .

Conclusión y perspectivas

Niesmann + Bischoff fabrica vehículos fantásticos, sin duda. Pero, en mi opinión, escatimaron en el sistema de sonido. El recargo de 1500 € no merece la pena. Por 2500 o 4500 € con un resultado realmente excelente, sí, habría merecido la pena.

Mis modificaciones costaron unos 150 € y han mejorado significativamente la experiencia de conducción. Quizás esta publicación llegue directamente a N+B; el problema podría solucionarse fácilmente en fábrica. Lo agradecería, porque una cosa es segura: este Arto no será el último.

Me encantaría conocer tu opinión: ¿Qué opinas sobre tu autocaravana?